Chủ đề
23 bài
Lưu lượng tàu qua eo biển Hormuz giảm mạnh xuống mức thấp nhất kể từ ngày 23/7, trong khi các thủy thủ được trả thù lao cao chưa từng thấy để đánh đổi bằng rủi ro khi đi qua vùng nước nguy hiểm. Các cuộc tấn công nhắm vào tàu thuyền tiếp tục gia tăng khi Iran kiểm soát eo biển và Mỹ áp đặt phong tỏa hải quân, đẩy giá dầu lên cao và chi phí vận tải tăng vọt.
Sáu tháng sau chiến dịch quân sự của Mỹ và Israel nhằm vào Iran, lưu lượng tàu qua eo biển Hormuz đã giảm hơn 95%, từ hơn 100 tàu mỗi ngày xuống còn khoảng 5 tàu, gây gián đoạn nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng năng lượng và hàng hóa toàn cầu. Việc đóng cửa điểm nghẽn chiến lược này đã tái định hình dòng chảy vận tải biển, đẩy giá dầu tăng khoảng 20% và buộc các quốc gia phụ thuộc dầu mỏ Trung Đông phải tìm kiếm nhà cung cấp thay thế.
Dù Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố đã rà phá toàn bộ thủy lôi tại Eo biển Hormuz, các nhà phân tích và chính Iran khẳng định tuyến đường biển chiến lược này vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro an ninh, khi Tehran chưa xác nhận việc mở lại eo biển cũng như còn khả năng tái triển khai thủy lôi. Chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho tàu thuyền qua khu vực này được dự báo vẫn duy trì ở mức cao, khiến hoạt động vận tải biển khó có thể trở lại trạng thái bình thường như trước chiến tranh.
Hàn Quốc lần đầu tiên đưa tàu container PanStar Acro khởi hành từ Busan qua tuyến Bắc Cực, mở ra hướng đi mới cho thương mại khi căng thẳng Trung Đông đe dọa vận tải biển toàn cầu. Chuyến đi thử nghiệm kéo dài 40-45 ngày nhằm đánh giá tính khả thi của tuyến Đường biển phía Bắc, nhưng vấp phải lo ngại về môi trường và căng thẳng với đồng minh phương Tây. Seoul đặt mục tiêu đưa tuyến này thành thương mại thường xuyên vào năm 2030.
Nhật Bản, một cường quốc hàng hải và là bên chủ chốt trong các cuộc đàm phán về khí hậu của ngành vận tải biển tại Liên Hợp Quốc, được cho là đã trải qua một 'thất bại ngoại giao' khi không đạt được các cam kết cụ thể trong các phiên họp gần đây của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Giới phân tích cho rằng Tokyo cần điều chỉnh chiến lược, quay trở lại quỹ đạo tham vọng để dẫn dắt các sáng kiến về nhiên liệu sạch và chuyển đổi xanh, khi ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với áp lực giảm phát thải chưa từng có.
Cơ quan quản lý kênh đào Panama sẽ giới hạn số tàu qua lại từ tháng 9 để ứng phó với hạn hán do El Nino, gây lo ngại cho chuỗi cung ứng toàn cầu. Công suất giảm từ 40 xuống còn 32 tàu mỗi ngày, làm tăng chi phí vận chuyển và gây chậm trễ cho thương mại hàng hải.
Dữ liệu hàng hải từ eo biển Hormuz cho thấy hơn 80% tàu chở năng lượng tắt thiết bị định vị để che giấu danh tính, trong khi số tàu công khai chọn đi theo tuyến do Iran kiểm soát cao gấp nhiều lần tuyến dưới sự bảo hộ của Mỹ. Thực tế này cho thấy các chủ tàu dường như e ngại Tehran hơn Washington giữa lúc căng thẳng leo thang tại tuyến đường biển huyết mạch này.
Một tàu chở hàng đã bị trúng 'vật thể không xác định' khi đi qua eo biển Hormuz, làm hư hại phòng máy và khiến một thủy thủ bị thương, theo Cơ quan Thương mại Hàng hải Anh (UKMTO). Vụ việc diễn ra trong bối cảnh giao thông hàng hải qua eo biển chiến lược này sụt giảm nghiêm trọng do căng thẳng địa chính trị leo thang giữa Iran và liên quân Mỹ-Israel.
Tám hiệp hội vận tải biển lớn nhất thế giới vừa gửi thư tới Liên Hợp Quốc kêu gọi phản đối việc Iran thu phí qua eo biển Hormuz, cảnh báo động thái này vi phạm luật pháp quốc tế, đẩy giá năng lượng tăng và gây tổn hại sinh kế toàn cầu. Động thái diễn ra trong bối cảnh Iran được cho là sắp đạt thỏa thuận với Oman về quản lý tuyến đường thủy chiến lược này, giữa lúc căng thẳng quân sự với Mỹ và Israel vẫn chưa hạ nhiệt.
